올뉴카니발(2017) 옵션 단점

올뉴카니발 주행 보조 옵션 부재와 장거리 운전 피로도 분석

실제로 카니발을 이용해 장거리 운전을 자주 다녀보면, 앞차와의 거리를 능동적으로 조절해 주는 스마트 크루즈 컨트롤 옵션이 얼마나 절실한지 몸소 체감하게 됩니다. 반대로 시내 주행 비중이 높은 데일리 카 목적이라면, 신호 대기 시 매번 브레이크를 계속 누르고 있지 않아도 되는 오토홀드 기능의 존재가 운전 피로도를 줄이는 핵심 요소입니다. 그러나 올뉴카니발 대다수 매물에는 이 두 가지 필수 편의 기능이 빠져 있어 운전자 성향에 따른 만족도 차이가 크게 벌어집니다.

 

실차주가 체감하는 스마트 크루즈와 오토홀드의 부재

운전 피로도를 가중시키는 가장 큰 원인은 페달을 끊임없이 제어하는 행위입니다. 올뉴카니발은 오토홀드가 적용되지 않아 복잡한 시내 구간이나 정체길에서 정차 시마다 오른쪽 발목에 상당한 부담이 누적됩니다. 또한 기본형 크루즈 컨트롤만 탑재된 차량은 고속도로에서 앞차 속도가 줄어들 때마다 운전자가 직접 브레이크를 밟아 기능을 해제하고 재설정해야 하므로 장거리 이동 시 운전자의 피로감이 누적될 수밖에 없습니다.

 

스마트 크루즈 컨트롤이 탑재된 연식 및 트림 구분

만약 카니발로 장거리 운행을 자주 계획 중이라면 올뉴카니발 말기 모델인 2018년식에서 드라이브 와이즈 옵션이 선택된 차량이나, 더뉴카니발 특정 등급(노블레스 이상 트림 또는 드라이브 와이즈 옵션 추가 차량)을 선별해야 합니다. 해당 옵션이 들어간 매물은 전방 레이더를 통해 앞차와의 차간 거리를 유지해 주는 스마트 크루즈 컨트롤 기능이 적용되어 있어 장거리 운전 시 가속 페달과 브레이크 조작에 대한 수고를 덜어줍니다.

 

차선 이탈 방지와 차로 중앙 유지 기능의 차이

현대·기아의 주행 보조 기술 중 하나인 차선 이탈 방지 보조는 차량이 차선을 바퀴로 밟거나 벗어나려 할 때 안쪽으로 살짝 개입해 주는 사고 예방 목적의 안전 기능입니다. 반면 최신 차량에 적용되는 차로 중앙 유지(LFA)나 HDA 기능은 차선 중앙을 지속적으로 튜닝하듯 유지하며 달릴 수 있게 도와주어 운전 편의성을 획기적으로 높여줍니다. 올뉴카니발은 대다수 트림에서 이 두 가지 기능이 모두 빠져 있어 운전자가 항상 직접 핸들을 정밀하게 조작해야 합니다.

 

유압식 스티어링 기어로 인한 차로 중앙 유지 기능의 한계

스마트 크루즈 컨트롤 옵션이 포함된 2018년식 올뉴카니발이나 더뉴카니발 특정 등급 매물을 구하더라도, 최신 현대·기아 차량 수준의 완벽한 차로 중앙 유지(LFA) 기능까지 제공되지는 않습니다. 차로 중앙을 전자식으로 제어하려면 전동식 핸들 시스템(C-MDPS 또는 R-MDPS)이 필수적이지만, 올뉴카니발과 더뉴카니발은 모두 기계식 유압 스티어링 방식을 사용하기 때문입니다. 따라서 반자율주행 조향 보조 기능 측면에서는 일정한 한계가 존재함을 미리 인지해야 합니다.

 

운전자 성향에 따른 올뉴카니발 합리적 선택 기준

시내 정체 구간 운행이 적고 장거리 주행 시 크루즈 컨트롤 없이 직접 운전하는 것에 피로감을 느끼지 않는 운전자라면 초기형 올뉴카니발을 가성비 높게 선택해도 만족도가 높습니다. 그러나 가족들과 함께 장거리 여행을 자주 떠나 스마트 크루즈가 꼭 필요하거나, 시내 주행 비중이 높아 오토홀드의 부재를 견디기 어렵다면 스마트 크루즈 옵션이 적용된 2018년식 올뉴카니발/더뉴카니발을 선택하거나 차종 자체를 신형 모델로 선회해 고민해 보는 것이 현명합니다.